花40万买台新势力电动车？我敬你们是条汉子

对新势力的考验仍然没有结束，能够拿出40万消费一台没有太强售后保证、品牌保证以及保值率的新能源产品，我一定敬车主是条汉子。

从某种意义上来说，自己的钱想买什么买什么，话说起来没毛病，但对于企业本身来说，调动用户情绪为企业买单同样是客观事实，站在市场消费左右面，40万的新势力到底能不能买，必须从消费者本身聊起。

40万在任何一个消费领域都不是一个小的消费数目，对于新势力来说，40万也绝对算得上高端产品，在处理高端定位产品策略上，企业有不同的思考点，譬如说蔚来运营ES8的策略就是以服务来填补溢价区间，纵然产品方面不具备支撑40万的实力，那么十人对一人的服务流程就能填补剩余的溢价空间。

有媒体表示，蔚来是产品不够，服务来凑。不管如何，这至少是打动用户群体的一个关键优势。

所有的新势力，包括运营了10余年之久的特斯拉，都拥短期内不可调和的矛盾，高售价与低质量的对冲很难支撑较高售价，无论是哪一种驱动能源，从根本上来说机动车载人从A到B点的本质不会改变，期间的可靠性、稳定性、安全以及AB点之间距离变动，新势力到目前为止都没有一个良好的解决方案出台。

理想ONE倒是提出了一个比较中和的办法，通过一台1.2T发动机的来补齐电池匮乏之后的无奈之情，保证这台“新能源”无限续航表现。

但无论是因为自燃进入舆论视野的理想ONE，还是各种拉风投的蔚来以及小鹏，事实上关于质量的议论层出不穷，工业快速崛起给了行业更高的生产环境，但必须要承认的是没有沉淀的企业想要将几万个零部件更有质量的装备在一起，不仅仅考验生产制度制定标准，更考验供货体系是否有着更好的表现。

新势力的确能够在PPT上为大家提供更好的思维方式，但讲与做是两个世界的差距，汽车作为最基本的商业工具，客户要求的不仅仅是产品概念入目，更需要在生产、使用、再出售环节提供更好的感受。

这些企业与传统企业最大的差距在于，他们能够提供更好前瞻性大胆想法的同时，是完全没有体系支撑，风吹草动肉揪心，一台理想ONE着火李想就能震三震，底气不足是根本，除了销售体系没有较高的支撑之外，此外资本也需要找人接盘支撑，蔚来走了一条捷径找到了合肥，但仍然没有完全让李斌长舒一口气。

新势力走刀口长路漫漫，对于用户来说的确能够通过概念提升价值，但品牌认知、产品质量以及保值率仍然是短板。

有人喜欢新势力，喜欢它得天独厚的牌照优势，有人喜欢新势力，被他的理念所打动，有人喜欢新势力，自己也不知道为什么喜欢，相比于新势力潜在用户群体，事实上传统用户更加理性一些，在这个淘汰刚开始的2020年，中国的确不需要这么多品牌，无论谁挺到最后，对倒下的那群用户群体来说都是一种损害。

如果把握不住，那不如不买，一些更有保证的产品更有价值，譬如说40万能够选择到一线豪华品牌，一台ES300h，或者一台低配宝马X3，这些无一不是较好的选择。