来自 科技 2019-12-02 16:36 的文章

特斯拉有多强?16万公里电池仅衰减2.5%

自媒体《皆电》给了我一个启示,想要让电动车寿命更长,需要更深层次的对电池技能型保养养护,作为整车成本最高的单元部件之一,即便是使用单体圆柱形电池的特斯拉,更换电池的成本也会让消费者难以承受。

虽然买特斯拉的消费者不在乎这部分成本,但从使用上来说或多或少的会违背“经济”出发点。

案例背景:

美国特斯拉车主在接受媒体采访时自己的Model3在跑了16万公里之后,整车实际续航里程还可以达到490km左右,这意味着整车的续航衰减可能仅仅只有2.5%左右(一手素材来源于皆电)。

事实上,在皆电报道之前,美国就已经有消费者将Model3开至8万英里,而这一数据背后是电池衰减2%的的优秀成绩,海外有超2300台特斯拉行驶6万公里无任何电池衰减,事实证明一点的是,特斯拉的电池自身循环次数保证较为出色,如果再出良性的使用过程,保证更高的续航能力并不是一件难事儿。

21700代替了18650,也让特斯拉Model3优先享受到了新技术带来的成绩感,Model3使用的是松下与特斯拉全新研发的动力电池。

马斯克对于这一电池给出的评价是:特斯拉电池可以保证160万公里续航,电池寿命可以达到80万公里,相当于于至少1500次循环,而且电池还支持模块化更坏,后期即便有木桶效应的发生,更换成本也比电池包更低。

业内专家对电池做出了更好的推荐使用方案,一个根本原则让电池电量永远保证在25-85%之间,不宜过多不宜过少。

不宜过少的原因是锂电池馈电将会造成微量且不可逆转的损伤,而过度充电则会损害锂电池本身,同样损害不能逆转,所以说奥迪对自己的电动车进行12%的电量锁定,保证电池出色的状态,而直流电动车对快充也限制到80%,此后开启慢充状态,一些企业对了保护电池,充至最后5%进入到微量续存状态,最大程度保证电池寿命。

所以说想要最大程度使用电动车,不在车辆报废之前更换电池,那么必须要养成良好的充电习惯,电池组不同于发动机拥有较低的维修成本,在稀有金属手成本昂贵的今天,一旦更换电池包将会是比不菲的费用,相比于整车有补贴的状态,电池包的更换不享受到任何补贴,更换成本也会更高。