来自 科技 2019-11-29 10:29 的文章

汽车“坟场”:有多少比例的电动车真正卖给了




浙江嘉兴秀洲区万民村。

这是一块共享汽车“坟场”,停放的共享电动车多达千辆以上,不乏奇瑞、荣威、大众等汽车品牌,不少车身已经锈迹斑斑、挡风玻璃破碎、电动机裸露、引擎盖破损等不同程度的损坏,停放的时间不短了。
据媒体爆料,这样的电动汽车“坟场”,在全国范围内还有不少。如此境地,不知道环保如何谈起。
至少在笼统的数量上,新能源汽车还是比较光鲜的。2012年-2015年,新能源汽车销量依次为1.2万辆、1.76万辆、7.47万辆和33.1万辆,销量连年提高。有了补贴的2016年,一下子插上了腾飞的翅膀,蹿升到了50.7万辆,2017年达到77.7万辆,2018年达到125.6万辆。补贴退坡的2019年,特别是7月份之后,四个月连跌,1-10月销量仅为94.7万辆,全年或将陷入负增长。
可是从质量上,94.7万辆销量中,到底有多少是真正的C端普通消费者真正的需求?到底有多少辆电动车真正交付到普通消费者手中呢?

交强险数据显示,今年1~10月份,新能源乘用车累计上险量为71.3万辆。其中,有37.1万辆上险量的所有权为“个人”,占总量的52%;13.5万辆上险量的所有权为“单位”,占比19%;另有20.7万辆的上险量所有权为“未知”,占比29%。其中的奥妙,你懂得。

上汽通用总经理王永清,作为业内资深人士,曾直言:电池成本过高和二手电动车残值过低两个根本问题的存在,让新能源汽车之于普通车主,真正需求难以得到满足,新能源车企经营当然会非常困难。据王永清爆料,2019年1-9月全国卖给个人用户的电动车仅十余万辆,剩下的全部投放给了B端出行市场。

其实,这是一个公开的秘密:新能源汽车销量总量变大,但实际上交付给消费者个人的其实不多,大部分还是投放到汽车租赁市场等B端市场。

随着网约车平台的兴起,一些汽车租赁公司、出租汽车公司等单位购车的比例又开始变大。

据笔者了解,很多新能源车企的销售中高层,其核心工作就是和网约车、租赁市场的大客户吃饭喝酒谈销量,天南地北的折腾,以至于谈酒色变。

据爆料,为了一个几千辆的订单,一些汽车集团的董事长、总经理亲自披挂上阵;为千辆左右的订单,销售公司老总亲自出马;至于百辆左右的订单,就只能靠大区销售总监拼了!

有一个有趣的现象,那就是:基本上每一个新能源车企,都会发布自己的出行品牌,同时成立自己的网约车公司,譬如:包括力帆盼达用车、吉利曹操出行、北汽华夏出行、宝马即时出行、一汽旗妙出行、上汽亨道出行、广汽如祺出行和威马即客行等。

和别的网约车公司喝酒摊销量,哪有自己左右互搏方便!

比亚迪、北汽新能源、吉利、上汽乘用车,名列2019年1-10月新能源汽车销量最多的车企,他们的销量最高车型也基本都租赁市场的主打车型。北汽新能源的EU系列、比亚迪e5、荣威Ei5、帝豪EV等新能源车型销量都比较高,很大部分销量是由租赁市场带动而起的,当然也是喝酒喝出来的结果。

新能源汽车,只是中国车市大变革前夜的一个典型缩影。水大鱼大,水小鱼少,关停并转成为必然。

根据中汽协数据统计,我国汽车产销量已连续16个月同比下降,2019年1-10月汽车销量同比下降9.7%。

特别的是,2019年1-10月中国品牌乘用车共销售667.2万辆,同比下降17.5%,占乘用车销售总量的38.9%,比上年同期下降3.1个百分点。中国品牌乘用车市场份额持续下降,市场占率已跌破40%红线。市场大盘的萎缩,合资品牌整体的产品加深以及价格下探,进一步挤压了中国品牌的生存空间。

根据乘联会统计数据,接近76%的车企陷入负增长,接近40%的企业跌幅超一半,要死不活闹钱荒的车企开始成批出现。

君不见,众泰资金链疑似已经断裂,君马汽车品牌几乎关停,经销商在众泰集团维权围城。力帆生产基地基本全面停工,10月份汽车销量仅452辆,其中燃油车只有29辆,同时力帆业绩报告显示2019前三季度亏损26亿元。海马汽车亏损加剧,被迫卖房续命。猎豹汽车多个生产基地开工不足,实施裁员减薪。华泰汽车在山东荣成,天津和内蒙古鄂尔多斯的三大生产基地全部停产,经销商关门。遭遇停产后的北汽银翔、比速汽车,能否渡过难关也存在不确定性。

2019年至今,销量不足五千辆的企业包括贵航莲花、华泰汽车、一汽海马、天津一汽、知豆电动、康迪电动、新特汽车等。

2019年,只是寒冬;2020年,可能即将是凛冬,车市大盘还将下行到谷底,没有核心竞争力的中国车企危亡时刻即将来临,中国汽车产业已经进入了全面的淘汰期,关停并转必将上演。

优胜劣汰,适者生存,市场是残酷的,也是客观的,不会有谁给你再发补贴续命苟且。