7月15日，滴滴出行宣布推出网约车开放平台，开放平台将向第三方出行服务商开放。根据信息显示，滴滴已经与广汽、东风、一汽等多家车企达成协议，把车企自营的第三方服务商接入滴滴网约车开放平台。

其实，早在去年，滴滴就与31家汽车产业合作伙伴共同成立了洪流联盟。滴滴在当时表态将成立开放平台，为车企提供更多开放资源。

滴滴的做法，乍一看让人联想到高德、百度地图以及美团、哈罗的聚合业务，尤其是美团打车独立App也已经下架，专门做“聚合“。但仔细看下，其实两类”聚合“有本质的不同，高德们热衷于买卖流量，在出行供需不匹配的现状下，对既有资源进行整合，相当于在粮食紧缺的情况下，多整合了几家饭店的资源。

而滴滴联合车厂资源则是在运力端进行改善提升，致力于“开荒种粮”增加供给，是在“修建自来水管道”。从这个角度来说，滴滴的聚合平台与高德、美团们确实有本质的不同。

财经旗下媒体“晚点LatePost”今日披露了一组数据，高德目前每天的日订单量为70万单，美团聚合平台的日订单量只有1-2万单，滴滴日订单在2400万左右，悬殊的体量对比下，自然需要不一样的“聚合”策略。

买卖流量的生意根基有点浅

地图公司以及美团、哈罗的聚合平台业务，本质上是流量生意，他们通过自身的流量优势，为其他的网约车平台分发出行需求。

例如目前正在做网约车聚合业务的高德，他们自己并不做网约车，它只是利用高德地图的查询流量，把用户用车需求导流到网约车平台，赚取导流的费用。

从逻辑上讲，确实有部分用户是先查地图某个地址，然后顺便就在高德中打开滴滴或者其他网约车平台，用户的这个顺手操作，就给了高德流量，让高德赚取流量的费用。网约车在政策、安全等问题的限制下，溢出不少供需空白区，这也是高德“躺来”几十万订单的契机。

相比之下，美团如果剔除它份额可怜的自营业务。那么它的网约车聚合是与高德差不多的东西。只是美团的场景是餐饮消费，酒店旅游。只不过从相关性上看，美团的应用场景远不如高德，人们通常在吃完饭之后，并不会再打开美团，而是直接打开滴滴叫车。

美团出于某些原因，它又不接入滴滴，只是聚合几个网约车的小平台。这种非主流的聚合，叫车的成功率和等待事件很不乐观。所以美团的流量生意会比高德更差一些。当然，也可能只是为了更体面退出的一种过渡策略，其打车独立App已经下架。

对出行产业来说，这种流量分发生意的意义不大。目前出行行业的最大问题是运力不足，这导致消费者普遍感觉打车困难。但聚合平台普遍不生产运力，只是对运力进行分发，这对解决出行难题的病根毫无益处。此前有司机在美团放弃自营转做聚合平台时曾吐槽，出行行业是缺粮食，而美团却准备做一家餐厅解决问题。

另外，我们也要看到，目前大城市的出行高峰期运力缺口高达几百万，而聚合平台最高运力只有每天几十万单，他们的存在对解决运力缺口杯水车薪。

基于此，滴滴要做的开放平台不能是单纯的流量生意，高德们日订单的数量，应该就是滴滴平台上波峰波谷一次震荡的量级。虽然单纯从数据上来说，滴滴每天2400多万的订单量，确实是流量大户。但就像上文说的，基于运力存量的流量分发意义不大，滴滴要做的开放平台，可能更希望盘活更多的增量运力，解决目前的打车运力缺口。

开放平台是在“一起把蛋糕做大”

目前国内网约车行业的情况很复杂，原因在于网约车管理细则的制订权力在各个地级市的地方政府。而由于部分地区网约车管理细则的比较严格，运力的扩张受到一定限制。

另一方面，滴滴从去年开始进行了网约车合规化和安全化的整改，提高了运力的进入门槛，清退了部分不合规的运力，使得自身平台的运力也受到一定的影响。

两方面的作用，导致滴滴运力扩张的速度追不上用户需求扩张的速度。滴滴此前对外公开的数据显示，从2017年4月份至今，北京市移动出行的高峰期需求量增加了40%，而运力供给的变化不大。

在这种情况下，滴滴可以选择忽视市场需求，慢慢扩张运力，让用户先等等，之后独吞出行的蛋糕。而开放平台的推出，说明滴滴不愿意做吃独食的人，而是更愿意把蛋糕分享出来。

从用户角度，在滴滴开放后，由于运力增加，他们能更快，更便捷的打到车辆，获得更好的用户体验。这样，用户就会乐于打车。特别是上下班高峰，天气不好等恶劣情况下，网约车可以让用户有更稳定的心理预期。

从车企的角度来看，它们本来富余限制的汽车资产可以被盘活，从折旧的存货变成了可以带来现金流的生产力工具，从而成为受益者。

网约车体验越好，用车的人就会越多，用车频率就会越高，这样整个网约车市场就会做的更大。

滴滴虽然短期来看让出了一些订单，但从长期来看，他们的用户体验上升，合作伙伴更稳定，使得这注定是一笔三赢的生意。

开放的滴滴，会带给我们什么？

滴滴开放的意义还不止于此，我们可以将眼光放得更长远些。

日前，工信部就2021年-2023年的双积分政策征求意见。未来，汽车制造企业，会根据燃油汽车销售情况强制制造一部分纯电动的新能源汽车。

而2021年后，国家对电动车的补贴取消，这可能导致电动汽车因为价格贵，充电不方便，充电速度慢，折旧率高，不能跑长途等问题产生滞销。

从经济性考虑，电动汽车，只有每天跑几百公里，才能用油耗与电耗的差价，来弥补高昂的车价。而一天跑几百公里的只有的网约车和出租车。

所以，现在各个车企未来都要做出行业务，消化掉自己被强制生产的新能源汽车。但是做出行业务并不简单，汽车厂商是造车的，它们既无能力运营，也没有流量，没有技术。而滴滴的洪流计划和开放平台，会让这些企业很容易的进入网约车市场。

未来，随着国家政策的推进，厂家生产的新能源汽车越来越多，最终网约车会新能源化。这对城市污染，节省减排都有好处。

同时，滴滴作为中国最大的网约车开放平台，它积累的经验和技术也可以走出去，在全球范围内把蛋糕做大。

在日本、拉美、澳新……，滴滴都在与国际巨头争夺市场。7月9日，Uber CTO在RISE会议上主动表示： “滴滴在海外市场追赶很猛，我们不敢懈怠”如果滴滴的国内开放平台成功，那么滴滴也可以在国外搞开放平台，并且把在中国运营成功的新能源汽车带到国外去。

2018年，中国新能源汽车销量过百万，远超美国、德国，占据全球49%的市场份额。如果滴滴能通过开放平台，把中国的网约车新能源化，滴滴就能带领中国的车企出海，把全球的网约车新能源化。

到那个时候，滴滴将不仅带动中国的网约车产业，也会与中国汽车产业携手走向全球。时代变革的巨浪不可逆，应该未雨绸缪，放远目光。