比美F35更强！俄苏-57将进行新升级，可不开加力

（苏-57战机）

近日，环球网援引外媒报道称，俄罗斯最新一代的苏-57战机将有望在后续升级中使用最新的电动控制系统来代替以往的液压系统。升级之后，苏-57的机动性更强、维护更简单。有消息称，安装了"产品-30"发动机并使用"全电"系统的苏-57，由于整机重量的下降以及发动机动力的提升，其甚至可以在不开加力的情况下进行长距离超音速巡航。

（装有一台"产品-30"发动机进行验证的苏-57，左边带有锯齿状尾喷管的即为"产品-30"发动机）

首先要指出的是，俄罗斯所谓的电动控制系统跟咱们平常说的电传飞控系统是完全不同的两个东西。简单来讲，电传飞控系统相当于人的大脑，飞机操控的指令通过这个"大脑"，分别传输到飞机的机翼、尾翼等部分。在这种飞控系统之前，飞机使用的都是机械式飞控系统，即飞行员在驾驶舱的直接使用手和脚来对飞机的各个翼面进行操控。显而易见的是，这种飞控系统在随着飞机尺寸增大、飞行速度变快、气动布局复杂之后是很难保证飞行的安全性的。毕竟就算可以使用机械助力，但人的体能是有极限的，在做几个G过载的机动动作的同时，还要通过手动来调节飞机的翼面，这显然是非常艰难的。

（机械式飞控示意图）

于是，在机械式飞控之后，人们又研究出了机械液压式飞控，即对人的体能要求降低了，但是仍然需要人为调节各个翼面。但实际上，这种飞控系统本质并没有什么改变，其仍包含有大量的需要人来主动介入的飞机翼面的控制。而随着战机发展进入第四代，战机气动布局的复杂性以及控制难度已经上升到了一个新的高度，这时候完全由人为主动控制已经不可能。所以，电传飞控系统就被研究了出来。通过计算机的介入，飞行员的操作难度下降，且飞机的飞行控制都被计算机限定在了安全范围内，很大程度上避免了失速等危险情况的发生。与此同时，由于电传飞控不需要以前直连驾驶舱的复杂机械传动结构，所以飞机的内部空间和整体重量也都得到了优化。

（电传飞控示意图）

但是，电传飞控系统改变的只是传输指令的方式，即指令是由电信号发送至飞机的中央液压系统，省去了原本这一传输路径上的机械结构，而飞机实际上在控制翼面时仍然由接受到信号的中央液压系统通过铺设在飞机上的液压管道和液压驱动机来完成。

而为了进一步优化飞机内部空间和重量，电动控制系统就出现了，这种系统可以直接接收电传飞控系统的指令并使用电动驱动器来控制飞机的各个翼面。很明显，采用这种"全电"系统的飞机，可以完全摆脱液压系统所带来的负担，其不仅拥有更大的内部空间和更轻的整机重量，还免受液压管能承受最大压力的限制，可以做出更多机动动作。

（F-35上使用的电动静液压作动器）

其实，在俄罗斯计划在苏-57上使用"全电"系统之前，美国的F-35系列就已经在这方面做出了尝试，只不过其使用的是较为折中的方案，即电液混合系统。这种系统取消了传统的中央液压系统，并使用电缆替代了液压管道，直接将电信号传输至分布在各个翼面处的电动静液压作动器，接收到相应电信号的电动静液压作动器便开始使用液压系统改变飞机翼面。可以说，这一系统已经非常接近"全电"系统，但由于其仍使用了液压驱动，所以仍然无法克服液压系统的部分缺点，例如重量大、有毒易燃的液压油泄漏问题等。

因此，俄罗斯人信心满满，如果苏-57的"全电"系统成功的话，其绝对是强于采用电液混合系统的F-35的。据俄罗斯《消息报》的报道，苏-57的全电动控制版本预计在2022年完成首飞。